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6月23日，據騰訊創業消息，摩拜將于近日完成對由你單車的收購。不過摩拜單車CEO王曉峰對此予以否認，他表示，“我們一直聚焦于持續提高用戶體驗，加快城市拓展步伐，目前沒有收購其他單車的計劃。”

時下永安行并購哈羅單車，才真正意義上打響了共享單車領域并購案的第一炮。

據獵豹大數據，截止今年三季度，目前哈羅單車在共享單車app排行榜上位列第三，永安行位列第五。目前哈羅單車的集中投放城市為杭州。

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今年6月首家共享單車公司倒閉 凜冬將至

今年6月13日，悟空單車發布聲明，當月起正式終止服務，退出共享單車市場，成為首家折戟共享單車概念的初創公司。這家企業2017年1月運營，到2017年6月退出共享單車市場，前后不到半年時間，給當前火熱的市場潑了一盆冷水。6月初，悟空單車成立了善后工作小組，全額退還了投資人的投資款，并對市場上留存的單車進行了回收，截止6月底基本回收完畢。

此后，町町單車也倒閉，小藍、小鳴單車等紛紛處境艱難。

此前摩拜單車與由你單車并購傳言出現時，南方周末700Bike公司產品副總裁郭晶晶曾發表觀點稱，共享單車行業在國內的競爭已經到了一個關鍵節點，這是個只有第一名的競爭，市場第三名以后的公司會比較艱難。

然而“凜冬將至”的預言，也不妨礙更多新入局者的信心。

就在酷騎危機爆發的半個多月后，10月16日，自行車老品牌上海永久入局共享單車，推出“永久智能車”。它最大的亮點是提供了兩種解鎖方式：掃碼開鎖和藍牙搖一搖開鎖。“共享單車市場上，即使舊的平臺倒下了，又會有新的平臺出現，地域性運營商也將長期存在，并與頭部玩家形成抗衡。”

陳宇瑩認為，雖看似荒謬，但這些新玩家，可能是當地最大的連鎖超市，甚至是一家P2P平臺。這導致的結果是，一些共享單車品牌面臨倒閉時，會遇到接盤俠為其“續命”。來自四川的公司欲接盤酷騎單車就是如此。掘金者仍然能夠嗅到這個市場中金錢的氣息。“當進行市場營銷或者獲得用戶的錢大于投放單車的成本時，投放單車也可能成為他們的選擇之一。”

陳宇瑩稱，現在，獲取一個用戶需要800元，而制造一輛單車的成本則低很多，更重要的是，一輛車還可以獲得多個用戶。用余熠的話說，共享單車的流量是一條線，從騎行開始到結束都會產生數據，所以價值更高。

雙巨頭加多強的混戰局面還將持續

共享單車這一近年風暴般崛起的業態，從一出現因其有效解決城市交通出行“最后一公里”問題，受到了很多用戶的青睞。在這一大勢的驅動下，一時間各種色彩繽紛的共享單車如雨后春筍般出現。小黃、小藍、小綠，甚至還出現了七彩車。

但是，火爆的市場帶來的問題也變得日益凸顯。例如，亂停亂放狀況層出不窮已成為城市交通治理的一道難題。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，共享單車累計投放超1600萬輛。

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面對上述的問題，上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京7個城市分別宣布，暫停新增共享單車新車投放。當然，共享單車領域有的不只是多城市禁投的問題，隨著盈利模式的模糊等多方面問題，紛紛有共享單車企業開始倒閉。例如“悟空”等。

當前的共享單車領域，也面臨著運營和管理難題。

“他是個賈躍亭式的人物。”9月中旬，小藍單車創始人兼CEO李剛面對騰訊《正片》，這樣評價自己的對手——酷騎單車CEO高唯偉。盡管都是同行，但在李剛看來，高唯偉所構建的商業藍圖，已經具備賈氏的行業顛覆創新者形象。

一語成讖。話音落下半月，高唯偉便被酷騎單車官方以“管理能力不足”罷免——這與賈躍亭在今年7月被迫出走樂視網如出一轍，只是這結局，李剛在下那句論斷時顯然沒有預料到。

“總的來看，雙巨頭加多強的混戰局面還將持續，各方模式孰優孰劣還很難講。但是可以肯定的是，目前領域內同質化嚴重，未來的競爭，一定是圍繞服務、創新以及行業資源層面展開。”因果財經創業分析師表示，“而這是包括ofo、摩拜所有參與者最終取勝關鍵。”