鄭州市剛開始開展柴油貨車路檢路查時，一些車主不理解，還經常抱怨。

隨著防治工作的深入開展，一些車主的意識也變了，將不達標的柴油車主動更換、提升。

鄭州市機動車污染監察支隊書記馮保河對這種轉變感受很深，“機動車污染防治涉及千家萬戶，更需要每位車主、市民的參與和支持，一起為環境提升積極助力。”

鄭州市機動車污染治理得嚴，企業自行淘汰不達標車輛

機動車污染防治方面，有一個故事讓執法人員印象很深。

2019年7月3日，在鄭州市西三環和長江路交叉口附近，某貨運公司的駕駛員謝寶東看到生態環境、公安人員的示意，隨即下車接受尾氣檢查，“記不得自己第幾次被抽檢了，現在大家都很配合。”

隨后，謝寶東現場的一番話讓執法人員很欣慰，他說，剛接受路檢路查時，很多同事、同行不習慣，有的發現車輛尾氣不達標后被要求整改，有的不積極整改還上了“黑名單”。后來接受路檢路查頻率高了，執法人員講解得多了，大家的意識也都慢慢提高了，公司去年還主動把剩余幾輛不達標的柴油車徹底替換。

很多執法人員也有類似的感受。前幾年，一些尾氣超標車輛被查時，車主不理解，向執法隊員抱怨，這幾年情形越來越少。

6月1日，鄭州市機動車污染監察支隊書記馮保河說，跟其他很多類型防治工作明顯不同的是，機動車涉及千家萬戶，是全體車主、市民意識習慣改變的事，“截至2019年底，鄭州市機動車保有量突破430萬輛，位居全國第六位，且以每年約40萬輛的速度快速增長，機動車密度居省會城市第一。鄭州市PM2.5來源中，移動源已成為首要來源，機動車污染防治形勢嚴峻，工作更為復雜。”

馮保河在工地查看非道路移動機械使用情況

機動車污染治理，需要全體車主、市民參與

從2017年以來，鄭州市機動車污染防治節奏更緊，鼓點更密了。

各項措施中，比如加強人工卡點聯合執法，增加遙感監測點位、智能化監測機動車污染排放，劃定高排放非道路移動機械禁用區、對非道路移動機械實施檢測、貼標、掛牌和聯網，重污染天氣時高排放運輸車輛禁行，機動車尾號常態化限行等，被市民、車主越來越理解的同時，也促進著鄭州環境質量的提升。

對近機動車污染治理成效，鄭州市機動車污染監察支隊執法人員舉了組數據，“以前最高時，重型柴油車尾氣不達標的比例能達到近兩成。后來數據不斷降低，現在一般在7%左右，有的檢測站點比例更低，現在在市區、四環外，冒黑煙的車幾乎很少，市民看到后也積極舉報。”

此外據了解，鄭州市移動源污染治理工作全省領先，多項經驗被全國數十家城市學習。

“機動車污染防治需要多部門通力配合，調整運輸結構、抓源頭管理，同時嚴格執法。”馮保河說，根據鄭州市要求，今年年底前，鄭州城市建成區公交車、出租車全部更換為新能源汽車，城市建成區新增的公交、環衛、郵政等公用車輛基本采用新能源或清潔能源汽車，這都是有力的支持。

馮保河說，對機動車污染防治，最希望車主理解，社會各界參與，能主動維護、治理，通過氮氧化物指標的下降提升環境質量。生態環境提升是全民參與的事，做到全民共治，共享。

（編輯 張惟一）