車市下行的趨勢，也直接反映在上市車企的業(yè)績上。本月下旬，車企三季度財報將陸續(xù)披露。截至發(fā)稿前，時代周報統(tǒng)計的14家A股上市車企中，8家已發(fā)布業(yè)績預告，僅2家車企“預喜”，而長安（000625.SZ）、一汽轎車（000800.SZ）、眾泰（000980.SZ）、力帆(601777.SZ)、*ST海馬(000572.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)則清一色呈虧損狀態(tài)。

對第四季度中國車市走向，10月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對時代周報表示：“盡管汽車銷量下滑幅度可能要超過5% ，但第四季度車市會有所回暖。”

多家車企“虧”字當頭

10月23日起，一大波上市車企三季度財報將密集“出爐”。其中，江鈴汽車（000550.SZ）將于23日率先拉開車企財報季帷幕。長城汽車緊跟其后，而眾泰、東風(600006.SH)、比亞迪(002594.SZ)、廣汽(601238.SH)、長安、江淮(600418.SH)、一汽轎車、北汽藍谷(600733.SH)、力帆、*ST海馬及一汽夏利三季度財報都將于本月29?31日壓軸出場。

據(jù)券商中國數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車行業(yè)前三季度預計業(yè)績將下滑135%。從目前多家A股上市車企發(fā)布的前三季度業(yè)績預告看來，除比亞迪、江淮給出“預增”預期外，長安、一汽轎車、眾泰和力帆預計前三季度凈利潤將出現(xiàn)“首虧”，海馬和一汽夏利預計前三季度凈利潤為“減虧”。

其中，長安汽車預計虧損最高。前三季度歸母凈利潤虧損24億?28億元，去年同期盈利11.63億元，下降306.35%?340.74%。一汽夏利亦緊跟其后，其前三季度預計虧損6.7億?7.3億元，同比下滑27.21%?33.20%。

此前狂甩400多套房的*ST海馬汽車，難逃虧損命運。業(yè)績預告顯示，海馬前三季度預計虧損1.64億?2.44億元。而報告期內，海馬處置資產(chǎn)，還帶來了1.5億元收益。同樣有可能出現(xiàn)虧損的是力帆，不過其僅發(fā)出“報告期可能會虧損”寥寥數(shù)字，但并未披露相關財務數(shù)據(jù)。

此外，江淮盡管交出“預增”成績單，但成色不足，非經(jīng)常性損益或在其財報中扮演重要角色。江淮前三季度預計盈利1.24億元，同比增長159%。江淮將“預增”歸因于產(chǎn)品結構調整、成本費用管控、主業(yè)盈利能力提升等。值得關注的是，上月江淮剛靠拆遷“躺贏”一大筆收入，交易后，2019年凈利潤將增加2億元左右。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游受影響

受中國汽車市場下行、補貼退坡等因素的影響，原本憑借新能源表現(xiàn)強勢的相關企業(yè)也受到負面影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內新能源汽車9月銷量同比下滑34.2%至8萬輛。此前7月、8月的銷量分別為8萬輛和8.5萬輛，同比分別下滑4.7%和15.8%。新能源車銷量罕見“三連跌”，“陣痛”亦體現(xiàn)在新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈部分公司的業(yè)績上。

整車企方面，比亞迪交出“預增”的樂觀預期。但其在預告中提到，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素影響下，預計第三季度新能源汽車銷售將有所放緩，業(yè)務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度新能源乘用車銷量為18.59萬輛，其中，9月新能源車銷量同比下滑39%至7359輛，這是自今年7月起連續(xù)第三次出現(xiàn)同比下滑。

國內動力電池“一哥”寧德時代方面，其前三季度預計盈利30.92億?35.68億元，同比增長30%?50%。但公告亦提到，受毛利率下降、研發(fā)投入加大等因素影響，第三季度盈利11.74億?14.68億元，同比持平或下降20%。

鋰電原料方面，不少供應商大頭下調業(yè)績預測。

贛鋒鋰業(yè)將三季度業(yè)績盈利區(qū)間，從3.87億?4.98億元下調為3億?4億元，修正后業(yè)績同比降幅為72.89%?63.85%。天齊鋰業(yè)盈利預計區(qū)間下調為1.2億元至1.6億元，比上年同期下降92.9%?90.53%。

當然，“陣痛”或只是暫時的。據(jù)乘聯(lián)會報告稱，隨著2020年國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車發(fā)展。

四季度車市有望回暖

對于接下來的中國車市走向，業(yè)內專家予以看好趨勢。“第四季度車市會有所回暖；而全年來看，汽車銷量下滑幅度可能要超過5%，但整體而言下半年情況會比上半年好。”10月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東接受時代周報記者采訪時說道。

對于未來全國乘用車市場的展望，乘聯(lián)會在近期發(fā)布的分析報告里指出，10月的外部環(huán)境較復雜，國內經(jīng)濟平穩(wěn)可控，隨著貿易談判的階段性成果，消費信心進一步恢復，市場回暖還是有更大期待。

太平洋證券分析師白宇、劉文婷指出，9月汽車銷量數(shù)據(jù)低開高走，顯示出乘用車消費信心逐步恢復，主要原因是國六透支效應減弱，新的購買需求逐步釋放。目前市場仍處于觀望階段，但四季度消費可期。四季度為傳統(tǒng)消費旺季，年底促銷有望來臨，廠商或將聯(lián)進一步拉動汽車消費。

盡管“金九”成色不足，但伴隨2019年最后一個季度到來，車企紛紛推出各式優(yōu)惠促銷，以及通過加碼新車搶占更大的市場份額，其中，包括星途-LX、廣汽傳祺全新GS4、上汽大眾MPV巍昂、奔馳GLB、一汽豐田全新RAV4榮放、凱迪拉克CT5、奧迪Q8等新車的相繼到位，將助力國內車市接下來的表現(xiàn)。

10月17日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，“銀十”傳統(tǒng)旺季，再加上去年以來積壓的市場需求，以及國六標準實施后新車逐步到位，第四季度汽車銷售市場將逐步轉好，下滑幅度相對改善。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)、時代周報
編輯：施尚景 見習編輯 吳冰