近段時間，是上市公司2017年度業(yè)績的集中公告期，河南商報記者梳理上市車企業(yè)績發(fā)現(xiàn)，受行業(yè)增速放緩、市場競爭加劇、補貼下降等因素影響，去年多家車企利潤遭遇斷崖式下跌。其中，跌幅最大的已達1111%。

　　【現(xiàn)狀】

　　多家車企業(yè)績下滑

　　主因是增速放緩、競爭加劇

　　近日，多家上市車企發(fā)布了2017年度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、江鈴汽車、江淮汽車三家車企去年歸屬上市公司股東的凈利潤均大幅下跌，但還處于盈利狀態(tài)。

　　海馬汽車發(fā)布業(yè)績快報，2017年海馬汽車歸屬于股東的凈利潤虧損9.94億元，同比下降531.9%。據(jù)了解，此次的虧損額，相當(dāng)于海馬汽車此前五年歸屬于股東的凈利潤，是海馬汽車自2010年以來的首次虧損。

　　比海馬汽車虧損更嚴(yán)重的是一汽夏利。根據(jù)公告，2017年一汽夏利歸屬于股東的凈利潤虧損16.4億元，同比下降1110.64%。

　　對于營業(yè)收入、凈利潤的下滑，各家公司也給出了自己的解釋。

　　比亞迪表示，2017年業(yè)績下滑的主要原因是，集團傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)銷量及收入下滑。而2018年一季度利潤的進一步下降是受新能源汽車補貼退坡影響，尤其電動大巴業(yè)務(wù)，盈利情況將有較大幅度的下滑。

　　在江鈴汽車發(fā)布的《2017年度業(yè)績快報補充公告》里將利潤的大幅下挫，歸結(jié)為公司在2017年度加大了研發(fā)類管理費用和促銷費用的投入。

　　海馬汽車表示，公司汽車銷量同比下滑明顯，是受行業(yè)增速放緩、市場競爭加劇、內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面因素綜合影響。

　　而一汽夏利稱，由于公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，近年來產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)低迷導(dǎo)致的營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌弱化等因素的影響，新推出的駿派D60改型和駿派A70等產(chǎn)品銷售情況低于預(yù)期，公司產(chǎn)銷出現(xiàn)一定程度的下降。

　　對此，有汽車專家表示，最近兩年，整個汽車行業(yè)的發(fā)展大勢是燃油車萎縮、新能源汽車高速增長。然而，新能源汽車的增長速度卻抵不上燃油車市場萎縮的速度。因此，才會出現(xiàn)增長乏力的現(xiàn)象。

　　河南源通汽貿(mào)集團馬長春說，新能源汽車是未來汽車市場的發(fā)展趨勢，隨著國家補貼的縮減，新能源汽車的成本優(yōu)勢逐漸降低，未來市場競爭將更加激烈。

　　【趨勢】

　　國產(chǎn)汽車“兩極分化”

　　將會越來越嚴(yán)重

　　盡管行業(yè)整體增長放緩，但還有幾家車企取得了不錯的業(yè)績。比如，以吉利為代表的自主品牌，在銷量和利潤方面均取得了不錯的業(yè)績。

　　根據(jù)吉利汽車的公告，2017年吉利汽車凈利潤同比翻倍，達106.34億元，同比增長108%。這也是2017年汽車行業(yè)中增長最高的企業(yè)。對此，吉利汽車表示，這主要得益于博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL四款車型銷量的強勢增長。

　　這四款車中，前三款都是SUV系列產(chǎn)品，在國產(chǎn)SUV中銷量都名列前茅。

　　2017年廣汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤為108億元，同比增長71.53%。對于業(yè)績增長的原因，廣汽集團表示，主要因自主品牌廣汽乘用車新車型熱賣。而2017款廣汽傳祺GS8也是一款SUV產(chǎn)品。

　　與吉利汽車、廣汽集團相反，江淮汽車在公告中表示業(yè)績下降的主要原因是受乘用車中SUV品類銷量下滑的影響。

　　有專家表示，近五年來，中國車市迎來了SUV產(chǎn)品的爆發(fā)式增長，但隨著各大車企紛紛布局SUV產(chǎn)品，這塊市場的競爭也開始空前的激烈，想要在SUV市場站住腳，就必須擁有出色的產(chǎn)品力，同時營銷上也不能放松。

　　對此，河南省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蔣貢敏表示，汽車市場競爭未來將會更加激烈，市場兩極分化現(xiàn)象將會更加明顯，一些技術(shù)落后、體驗差等市場競爭力弱的產(chǎn)品必然會被淘汰。

　　【專家】

　　靠補貼為生的車企該醒醒了　　

　　2017年，新能源汽車國內(nèi)市場全年產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)銷連續(xù)3年居世界首位，多數(shù)車企的新能源汽車都取得了不俗的成績。高速增長與政府補貼有很大關(guān)系。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的公告，2017年江淮汽車及公司子公司收到政府補貼累計3.92億元，其中與收益相關(guān)的政府補貼累計2.27億元?？梢钥吹剑绻鄢a貼，江淮汽車的盈利能力更加堪憂。

　　2018年2月12日，財政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，根據(jù)成本變化等情況，調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　對此，中國電動汽車百人理事會會長陳清泰認為，政策補貼只是為中國電動汽車發(fā)展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發(fā)展，政府應(yīng)該適時退出干預(yù)。“政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。”

　　北汽集團董事長徐和誼認為，新能源車現(xiàn)在主要的問題是價格貴，貴在了電池所占的40%。根據(jù)現(xiàn)在電池的技術(shù)進步發(fā)展來看，在2022年，新能源汽車成本將與燃油車持平。

　　“沒有創(chuàng)新，新能源汽車就沒有未來，創(chuàng)新要來自于由內(nèi)而外的內(nèi)生動力，而非是依賴政府補貼。”馬長春認為，新能源車企要扭轉(zhuǎn)這個思路，技術(shù)要緊跟消費者需求，否則就會被市場和消費者拋棄。

記者：河南商報 王磊彬
編輯：河南商報 郭爽
來源：河南商報