電動自行車為大家的出行帶來了便利，卻也有著重重隱患。如何對其有效管理，是近幾年人們非常關(guān)心的問題，“為小電電立法”的聲音也不絕于耳。

　　今年，多名省政協(xié)委員不約而同對電動車的管理提出了建議。

　　建議1

　　強(qiáng)制騎乘電動車者

　　佩戴安全頭盔

　　就鄭州而言，電動車數(shù)量極其龐大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)超過300萬輛，跟鄭州機(jī)動車數(shù)量平分秋色。此前交警部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，每天涉及電動車的交通事故占全部交通事故量的80%左右。

　　省政協(xié)委員張朝祥認(rèn)為，我國沒有專門針對非機(jī)動車管理和通行的細(xì)致的法律規(guī)定，現(xiàn)行的法規(guī)所設(shè)定的處罰額度和種類已經(jīng)落后于現(xiàn)實(shí)。道路交通安全法中5元以上，50元以下罰款，已經(jīng)不足以起到威懾的作用。

　　張朝祥還建議執(zhí)行登記年審制度，對無牌照、未年審還上路的車輛進(jìn)行處罰和沒收，并可以對超速以及違反交規(guī)的電動車進(jìn)行追蹤罰款，罰款可以在年審時一并交清，以此提高電動車上路行駛的安全系數(shù)。

　　他還建議對電動車核定安全時速并限速行駛，強(qiáng)制執(zhí)行騎行電動車和乘坐電動車必須佩戴安全頭盔的規(guī)定，以降低交通事故死亡率。

　　建議2

　　上牌登記管理

　　實(shí)行電動車駕照考試

　　省政協(xié)委員黃濤認(rèn)為，如果對電動車放任不管，那將來管理的難度會更大。他在建議中稱，目前市場上電動車安全系數(shù)太低，所銷售電動車大部分存在超速、功率大、超重等現(xiàn)象，這人為地增加了交通事故發(fā)生率。

　　電動車在部分道路上不得不走機(jī)動車道，極易導(dǎo)致交通事故和肇事逃逸?？梢?yàn)殡妱榆嚊]有上牌，交管部門處理起來難度較大。

　　目前，我國法律沒有規(guī)定電動車駕駛?cè)吮仨毴〉民{駛資格，于是所有人都可以在未經(jīng)過培訓(xùn)、考核的情況下駕駛電動車，這樣上路行駛遇到突發(fā)情況就很容易發(fā)生交通事故。

　　國內(nèi)一些城市已經(jīng)對電動車實(shí)行上牌登記管理，鄭州等地也可以借鑒，以有效地控制商家和個人對電動車的改裝，并遏制電動車的失竊和發(fā)生事故查證難等問題。

　　他還提出，對電動車駕駛?cè)丝梢詫?shí)行類似摩托車駕駛證的考試，考試合格取得電動車駕駛資格后才能上路，而且年齡低于16歲不得考取電動車駕照，警方可以對無照駕駛?cè)撕蛙囕v進(jìn)行處罰和扣留。

　　建議3

　　適當(dāng)增寬非機(jī)動車道

　　設(shè)置非機(jī)動車等候區(qū)

　　民革河南省委今年也提出了改善城市慢行交通環(huán)境、促進(jìn)百城建設(shè)提質(zhì)的建議。建議中說，多年來，為優(yōu)先保障機(jī)動車通行需求，慢行交通在城市中被忽視。

　　以省會鄭州為例，多年來城市建設(shè)以機(jī)動車需求為先，修路架橋首先考慮的是機(jī)動車的方便，老城區(qū)道路拓寬改造也往往以犧牲人行道和非機(jī)動車道為代價。

　　此外，慢行交通的路權(quán)占比嚴(yán)重偏少，難以滿足慢行交通發(fā)展需求。電動車等非機(jī)動車上路還面臨沒有專用道，也就是“無路可走”的尷尬。

　　民革河南省委在建議中表示，政府根據(jù)機(jī)動車、非機(jī)動車的現(xiàn)有數(shù)量和增長趨勢，在新建或改造道路時，優(yōu)化機(jī)動車道和非機(jī)動車道數(shù)量結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增寬非機(jī)動車道。

　　同時合理設(shè)置非機(jī)動車等候區(qū)，在路口處對非機(jī)動車道進(jìn)行適當(dāng)拓寬，提高路口的候車能力，細(xì)化路口標(biāo)志指引，以便自行車有序通過。