現(xiàn)金 第四季度減去資本性支出后的營運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為28億美元
第四季度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總計(jì)為176億美元，增加15億美元
盈利 第四季度GAAP營業(yè)利潤為26億美元，營業(yè)利潤率為14.7%
第四季度GAAP凈利潤為23億美元，非GAAP凈利潤（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為29億美元
第四季度GAAP汽車毛利率為30.6%（扣除積分收入后為29.2%）
運(yùn)營 2021年突破了約94萬輛的交付記錄
2021年第四季度效率下的年化產(chǎn)能已超過122萬輛
總結(jié)
2021年對特斯拉而言是突破性的一年。人們不應(yīng)再懷疑電動汽車的市場可行性和盈利能力。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2021年特斯拉交付量增加了87%，在所有量產(chǎn)整車廠中，我們實(shí)現(xiàn)了最高的季度營業(yè)利潤率，這已表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。
另外，特斯拉在2021年創(chuàng)造了55億美元的GAAP凈利潤以及50億美元的自由現(xiàn)金流——除去新工廠建設(shè)及其他資本支出花費(fèi)的65億美元。
2021年大獲成功后，我們將重點(diǎn)聚焦未來。我們計(jì)劃盡最快速度提高產(chǎn)能，不僅包括奧斯汀和柏林等新建工廠的產(chǎn)量供給，也包括弗里蒙特和上海等已有工廠的產(chǎn)能提升。我們相信電動汽車的市場競爭力將由其整體供應(yīng)鏈與生產(chǎn)爬坡能力決定。
完全自動駕駛能力（FSD）依然是我們的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。隨著時(shí)間的推移，軟件收益會更大程度上助力整體盈利。更重要的是，完全自動駕駛能力是提高汽車安全性的重要組成部分，同時(shí)通過特斯拉車輛使用率的提高，也將進(jìn)一步加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
2021年對于特斯拉而言是具有決定性意義的一年，但我們相信這才剛啟程。感謝各位的參與和支持。
財(cái)務(wù)總結(jié)
收入
第四季度總收入同比增長65%，達(dá)177億美元。收入增長主要得益于以下因素：
+汽車交付量提升
+其他業(yè)務(wù)板塊增長
盈利
與去年同期相比，我們第四季度的營業(yè)利潤增加至26億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到14.7%。在最終兩大運(yùn)營里程碑實(shí)現(xiàn)的推動下，第四季度支付2.45億美元以兌現(xiàn)2018年CEO股權(quán)激勵(lì)后，仍實(shí)現(xiàn)了這一利潤水平。營業(yè)利潤增長主要受以下因素影響：
+進(jìn)一步降低的單車成本
+汽車交付量的增加
+汽車租賃、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)盈利能力的增強(qiáng)
-主要由與行使2012年CEO股權(quán)激勵(lì)期權(quán)相關(guān)的3.4億美元工資稅造成的銷售管理費(fèi)用增加
-原材料、商品、物流和加急成本增加
-保修以及個(gè)別批次車輛召回成本的增加
現(xiàn)金
季度末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物持續(xù)增加，第四季度增加15億美元至176億美元，這主要得益于28億美元自由現(xiàn)金流，其中部分被15億美元的債務(wù)和融資租賃償還所抵消。除去汽車和能源產(chǎn)品融資，我們的總債務(wù)在2021年末降至14億美元。
運(yùn)營摘要（未審計(jì)）
車輛生產(chǎn)力
第四季度，特斯拉依然面臨全球供應(yīng)鏈、物流運(yùn)輸、勞動力和其他生產(chǎn)制造方面帶來的挑戰(zhàn)的延續(xù)，這些挑戰(zhàn)限制了我們的工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)運(yùn)行。
美國：加利福尼亞州、得克薩斯州
2021年底，得州超級工廠開始了Model Y的生產(chǎn)。在奧斯汀工廠制造的Model Y完成全部認(rèn)證程序后，我們計(jì)劃開始向客戶交付。
弗里蒙特工廠在2021年的產(chǎn)量突破記錄。我們相信年產(chǎn)量有望超過60萬輛。我們的目標(biāo)是在拓展新工廠的同時(shí)，最大化提高弗里蒙特工廠產(chǎn)能。
中國：上海
2021年，Model 3和Model Y的產(chǎn)量持續(xù)攀升。本地化生產(chǎn)對降低單車成本以及提高全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性至關(guān)重要。上海超級工廠仍然是我們的主要出口中心。
歐洲：柏林-勃蘭登堡
柏林超級工廠已在2021年底啟動車輛生產(chǎn)過程中的設(shè)備測試。在獲得來自地方當(dāng)局的制造許可后，我們將在歐洲開始交付德國制造的車輛。首批汽車將使用2170電池。
核心技術(shù)
自動輔助駕駛&完全自動駕駛能力（FSD）
我們的團(tuán)隊(duì)持續(xù)更新迭代完全自動駕駛能力（FSD）的測試版軟件，共發(fā)布了七次更新。我們成功地將美國軟件測試車輛從第三季度的幾千輛增加到現(xiàn)在的近6萬輛。采用純視覺自動輔助駕駛方案的Model 3和Model Y在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）碰撞測試中獲得最高安全評級，并在防撞功能上獲得“優(yōu)秀”的單項(xiàng)評分。
車輛軟件
第四季度，我們發(fā)布了新的用戶界面，具備定制化的應(yīng)用程序啟動器、簡化的控制菜單，同時(shí)還支持夜間模式。此外，還包括汽車轉(zhuǎn)向信號亮起時(shí)汽車盲區(qū)實(shí)時(shí)影像、可編輯的導(dǎo)航途經(jīng)點(diǎn)、以及一系列新的游戲、娛樂和音頻功能等。該季度早期，我們還在APP中開發(fā)了哨兵模式激活時(shí)的汽車攝像頭的實(shí)時(shí)影像。
電池、動力總成及生產(chǎn)制造
生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競爭力。出于電池成本考慮，電動汽車過去常被認(rèn)為總體盈利水平不佳。我們堅(jiān)信通過生產(chǎn)制造創(chuàng)新、精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進(jìn)一步解決成本問題。在2021年第三季度中（最近被廣泛關(guān)注報(bào)道的季度），特斯拉超過所有量產(chǎn)汽車制造商，創(chuàng)造了最高營業(yè)利潤率。2021年第三和第四季度，單車成本已降至36,000美元左右。我們相信，目前包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他更多項(xiàng)目，會幫助我們持續(xù)降低產(chǎn)品成本。
其他亮點(diǎn)
能源存儲
得益于儲能產(chǎn)品Megapack的強(qiáng)勢驅(qū)動，我們在2021年的儲能產(chǎn)品裝機(jī)量同比增長32%。由于市場需求仍持續(xù)高于產(chǎn)能，儲能業(yè)務(wù)增長受到了供應(yīng)限制。我們目前正在建設(shè)一座工廠專門生產(chǎn)Megapack產(chǎn)品，以滿足日益增長的市場需求。
太陽能改造和太陽能屋頂
2021年太陽能裝機(jī)量增長至345MW（兆瓦），同比增長68%，幾乎所有太陽能產(chǎn)品都使用現(xiàn)金或貸款購買。太陽能屋頂裝機(jī)量在2021年同比增長近兩倍，并在第四季度持續(xù)增長。我們正進(jìn)一步優(yōu)化成本，尤其是安裝成本，以提高能源產(chǎn)品盈利能力。
服務(wù)及其他
2021年，服務(wù)和其他板塊業(yè)務(wù)毛利率提升至-2.7%，這是五年來的最佳表現(xiàn)，并在2021年第四季度突破收支平衡。2021年二手車銷售業(yè)務(wù)依然強(qiáng)勁，且服務(wù)、精品及配件銷售等其他業(yè)務(wù)利潤也有所提高。
展望
產(chǎn)量
我們計(jì)劃盡快提高產(chǎn)能。在未來幾年里，預(yù)計(jì)車輛交付年均增長率將達(dá)到50%。具體增長率主要取決于我們的設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈成為主要限制因素，我們的工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度低于產(chǎn)能運(yùn)行，這種情況可能會在2022年繼續(xù)。
現(xiàn)金流
我們有足夠的流動資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長期產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃以及其他支出。
盈利
我們將繼續(xù)保持創(chuàng)新以降低制造和運(yùn)營成本，隨著時(shí)間推移，我們期待伴隨硬件相關(guān)利潤的增長，軟件相關(guān)利潤也將實(shí)現(xiàn)加速增長。
產(chǎn)品
奧斯汀和柏林的工廠生產(chǎn)爬坡速度，將受到在新產(chǎn)地成功引進(jìn)許多新產(chǎn)品和制造技術(shù)、持續(xù)存在的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和當(dāng)?shù)卦S可的影響。我們也在Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面取得了進(jìn)展，目前計(jì)劃在Model Y車型之后于奧斯汀工廠啟動生產(chǎn)。
弗里蒙特工廠——2021突破生產(chǎn)記錄
柏林超級工廠——涂鴉
柏林超級工廠——品質(zhì)把控環(huán)節(jié)
柏林超級工廠——車身制造車間
柏林超級工廠——總裝車間
得州超級工廠——外景
得州超級工廠——總裝車間
得州超級工廠——涂裝車間
得州超級工廠——連接座椅與結(jié)構(gòu)電池組
上海超級工廠——外景
上海超級工廠——總裝車間
特斯拉Semi
自成立以來的累計(jì)盈利能力
（未經(jīng)審計(jì)）
歸于一般股東的凈利潤（虧損）（單位：十億美元）
留存收益（累計(jì)虧損）（單位：十億美元）
追蹤季度關(guān)鍵指標(biāo) – 按季度
（未經(jīng)審計(jì)）
汽車交付量（單位：百萬輛）
運(yùn)營現(xiàn)金流（單位：十億美元）
自由現(xiàn)金流（單位：十億美元）
凈利潤（單位：十億美元）
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（單位：十億美元）
追蹤季度關(guān)鍵指標(biāo) – 最近12個(gè)月
（未經(jīng)審計(jì)）
汽車交付量（單位：百萬輛）
運(yùn)營現(xiàn)金流（單位：十億美元）
自由現(xiàn)金流（單位：十億美元）
凈利潤（單位：十億美元）
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（單位：十億美元）
編輯：李英旋