30米高空智能頂推使鋼箱梁緩緩移動

    昨天上午9時，記者在沙口路與東風路交叉口附近看到，上、下京廣快速的匝道口已經封閉，擺放著“道路施工禁止通行”等提示牌，提示牌上還標注有禁止通行的時間段，旁邊，交警正在疏導過往車輛通行。由于恰逢周一早高峰，加上天空飄著小雨，該路段車流量較大，通行緩慢。

    按照農業路快速通道跨鐵路工程項目指揮部此前發布的消息，10月16日、10月17日的8：30至14:00，因施工需要和交通安全考慮，對京廣快速（黃河路至東風路）橋上通道臨時封閉。

    此時，在農業路與沙口路交叉口附近的中鐵七局農業路快速通道項目部施工現場，看似“不動聲色”背后，正在進行高難度的“高空跨越”——

    “看到沒？頂推支架上方，紅色的部分就是步履式液壓頂推設備，共有8臺同時工作，像‘大力士’一樣把鋼箱梁托舉起來，再由工作人員通過電腦操作，向前頂推。”中鐵七局農業路快速通道項目部相關負責人介紹，這種智能步履式頂推設備平均20分鐘頂推的最大有效距離約五六十厘米，之后，頂推設備通過電腦主控臺操作回到原位，繼續發力、向前頂推……

    同樣由于施工需要，早在9月26日8:30至14:00、9月27日8:30至14:00，京廣快速（黃河路至東風路）橋上通道已臨時封閉過。

    鋼箱梁頂推為啥耗時長？還要分多個時段進行？

    有市民納悶兒：高架橋工程施工過程中，鋼箱梁頂推為啥耗時長？還要分多個時段進行？

    “這與鋼箱梁頂推施工難度大等特點有關。”上述負責人解釋，以中鐵七局承建的跨京廣快速主線橋為例，總長166米，共有13節段，整個鋼箱梁總重近2600噸。施工過程中，先要把大塊頭的鋼箱梁吊裝段，從加工廠用汽車運輸到施工現場，由高聳的龍門吊吊至距離地面30米高的鋼箱梁頂推施工平臺，再將鋼箱梁節段的平面位置和高程調整到施工線形后進行現場總裝，經過焊接、探傷、涂裝等一系列工序檢測合格后，方可進行頂推施工。

    “每次頂推準備周期需要半個月，每次頂推兩個節段，因此，要完成整個跨京廣快速主線橋的鋼箱梁頂推，需要分多次頂推。”該負責人表示，預計接下來還需要四次頂推施工。此外，由于鋼箱梁有一定曲線，施工過程中，工作人員需要不斷調整線形，確保分毫不差，調整到位后，才能進行下一步的頂推施工，不能有絲毫閃失。

    跨越京廣快速鋼箱梁頂推施工預計11月份完畢

    中鐵七局相關負責人表示，由中鐵七局承建的農業路主線高架橋部分，位于南陽路以西、沙口路以東及互通立交部分，位于農業路高架標志性建筑鄭北大橋的東側，共有六聯，包括五聯鋼筋混凝土現澆梁和一聯全長166米的鋼箱梁，該鋼箱梁采用智能步履式頂推設備進行頂推施工，也是為了在確保施工進度的同時，盡可能減少對道路交通的影響。

    據介紹，通過16日、17日的頂推施工后，鋼箱梁將實現跨越京廣快速路，為確保施工及道路通行安全，在剩余節段頂推過程中繼續采取分時段封閉京廣快速路，距離頂推施工結束預計還需要約一個月時間。