河南鄭西高速正在緊張施工中。其中堯欒段有一段路（堯山向西約58公里處，白云山景區附近），今后司機朋友路過的時候，可以感受、觀察一下：路薄了大約6cm。
盡管薄了，但這段路的柔韌性大大提高，且高溫下抗車轍能力強，低溫下抗裂性能好，抗水害能力強，水穩定性能好，隔音效果好。
原因是，這段路面使用了“點石成金”后的“綠色新材料”。這究竟是怎樣的“黑科技”？
河南商報記者 陳詩昂
河南商報記者 陳詩昂
這項黑科技讓高速路面壽命延長6~8年
6月初，河南交院工程技術有限公司主導科研玄武巖纖維瀝青混凝土路面科研試驗段，在河南省鄭西高速堯欒路面二標YLLM-2鋪筑了6萬平方米科研試驗路，這標志著河南省在玄武巖纖維應用于道路方面大面積推廣應用的開始。
早在2014年，全國交通運輸工作會議就提出了要集中力量加快推進“四個交通”發展，使綠色交通成為當前和今后一個時期交通運輸發展的重點方向之一。
此次進行的科研試驗段鋪筑，在保證路面行車及路用性能要求情況下，將玄武巖纖維加入瀝青混料中。現場技術性能檢驗結果表明，與普通改性瀝青混凝土路面相比，高溫性能動穩定度由8000次/mm提升至12800次/mm，提高了62.5%；低溫抗裂性提高了35%；水穩定性提高了25%。路面各項性能全面提升，路面壽命預估延長6~8年左右。
同時，路面結構加入玄武巖纖維后，原路面設計厚度由18cm降低至12cm，路面總厚度降低6cm，節約瀝青混合料6624t，每公里降低工程造價100萬元，降低瀝青混合料在原材料生產、混合料拌合、運輸、攤鋪及碾壓5個階段碳排放總量27.6萬噸，各階段機械燃油能源消耗降低248MJ,達到了節能減排目的，踐行了綠色交通理念。
據介紹，目前這還是一段試驗路段，雙向加起來共2.8km，取得相關數據試驗效果確認后，會在其他項目更長路段應用。
“點石成金”術，已在河南多條高速應用
什么是玄武巖纖維？河南交院工程技術有限公司方面而介紹，玄武巖纖維以火山噴發形成的天然玄武巖石為原料，將其破碎后投入熔窯中，加熱至1500℃熔融狀態，通過鉑銠合金拉絲漏板快速拉制形成的纖維，稱之為玄武巖纖維。
因生產屬期短、工藝簡潔，沒有工業廢水、廢氣產生，且附加值高，被譽為21世紀“綠色新材料”。又因其顏色為金褐色，故生產過程稱為“點石成金”。
與碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高技術纖維相比，玄武巖纖維除了具有高技術纖維高強度、高模量的特點外，還具有耐高溫性佳、抗氧化、抗輻射、絕熱隔音、過濾性好、抗壓縮強度和剪切強度高、適應于各種環境下使用等優異性能，且性價比好，其摻入瀝青混合料中具有較強的阻裂抗裂、增強增韌作用。
應用在瀝青路面中，短切玄武巖纖維既有良好的吸附和吸收瀝青的作用、分散作用、增粘作用、穩定作用及對路面起到明顯的加筋和橋接作用，極大地提高了路面的柔韌性，從而很好地提高的瀝青路面的高溫抗車轍能力，有提高低溫抗裂性、抗疲勞性能以及抗水害性能等路用性能。
據了解，目前，河南交院工程技術有限公司研發的玄武巖纖維應用技術已經在息邢高速、周南高速、鄭西高速堯欒段、鄭州東四環跨京港澳高架橋路面工程、登封少林大道改擴建、靖鹽高速路面改造等10余項目進行了應用，面積達60萬平方米，應用技術成熟，后續將在河南省高速公路建設中進行大面積推廣應用。
統籌：陳松
編輯：陳薇
