4月15日，民航局在月度例行發(fā)布會上公布，一季度民航業(yè)累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

　　國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)的最新分析顯示，遭受新冠肺炎疫情沖擊，2020年航空公司客運收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比下降55%。

　　如何才能“活下去”，這是目前全球民航企業(yè)共同面臨的難題。

　　未來或持續(xù)低位

　　為何全行業(yè)會出現(xiàn)巨虧？

　　這主要是由航空業(yè)特點決定的。航空業(yè)剛性成本巨大，一家波音737-700的官方報價是7600萬美元，再加上燃油和維護成本，從獲得飛機的那一刻起，巨額成本就在不斷產(chǎn)生。此外，航空公司目前大多通過融資租賃獲得飛機，“租金”都是用美元支付，一旦兌美元匯率出現(xiàn)波動，航空公司又要面臨巨額匯兌損益。

　　受疫情影響，民航業(yè)運輸量大幅下滑，但是租賃、維護以及員工成本仍在產(chǎn)生，造成了行業(yè)巨額虧損。

　　民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰在今日的發(fā)布會上透露，3月份，全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量39億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，值得一提的是，全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。一季度，共完成運輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里，旅客運輸量7407.8萬人次，同比分別下降46.6%和53.9%。

　　民航局同時透露，3月全國運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別環(huán)比增長54.7%、81.4%、62.7%，恢復至同期水平的37%、28%、77%；全國實際日飛行從最低點2月18日的3732班，恢復到日均6533班，環(huán)比提升20.51%，恢復到疫情前同期水平的39%；航班正常率保持在96%以上。

　　熊杰表示，隨著全國復工復產(chǎn)的有序推進，3月航班量雖已有所恢復，但未來可能持續(xù)低位運行，容易產(chǎn)生安全衍生風險。下一步，將牢固樹立生命至上、安全第一觀念，扎實抓好安全風險防范化解工作，服務疫情防控大局。

　　兩航司預計一季度虧損

　　目前已經(jīng)有兩家航司發(fā)布一季度業(yè)績虧損預告。4月14日晚間，山東航空發(fā)布2020年一季度業(yè)績預告，預計虧損5億至7億元。

　　公告指出，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，市場需求下降明顯，疫情爆發(fā)后，公司雖大力度開展各項生產(chǎn)自救活動，但面對著整個行業(yè)的低迷態(tài)勢，公司一季度投入運力大幅消減，營業(yè)收入大幅減少。

　　華夏航空預計一季度虧損9075.7萬元至11586萬元。公告指出，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，報告期內(nèi)旅客出行由春運前高峰驟然大幅減少，二月影響最為嚴重，三月開始逐步恢復。報告期內(nèi)公司運力雖有所增長，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營業(yè)收入相應減少；同時，固定成本支出無法削減，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降為負數(shù)。

　　由于業(yè)績受疫情影響嚴重，航空股自1月20日以來，跌跌不休。截至4月15日，航空指數(shù)經(jīng)歷兩次急速下跌，年內(nèi)指數(shù)跌去655.81點，跌幅達24.05%。山航B和吉祥航空跌幅接近4成。

　　花式抗疫“活下去”

　　某大型航司人士對中證君表示，總體來看，本次疫情影響遠大于非典時期，此前預計二季度市場會好轉(zhuǎn)，但目前情況復雜，報復性增長恐怕很難在短期內(nèi)到來。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“此次危機的規(guī)模，不太可能實現(xiàn)V型復蘇，而會更趨于U型復蘇。部分政府已采取了新的或擴大的財政援助措施，但情況仍很嚴峻。僅第二季度，航空公司或?qū)⑾?10億美元的現(xiàn)金儲備。”

　　國際航協(xié)認為，解除封鎖后，航空旅行可能會分階段恢復正常，國內(nèi)市場會在第三季度復蘇，但國際市場復蘇要更緩慢。

　　為了減少損失，各家航司紛紛上演花式抗疫。目前，中國已經(jīng)成為全球醫(yī)療防護物資出口的中心。據(jù)中證君不完全統(tǒng)計，僅歐洲目前就向中國下達了數(shù)十億只口罩和數(shù)千臺呼吸機的訂單。由于訂單太多，貨運機目前一機難求，航空公司紛紛緊急改裝民航機上陣運口罩、運輸防護服。

　　東方航空近期承接了向捷克輸送防疫物資的訂單，截至4月初，公司已經(jīng)先后執(zhí)行了8班次捷克布拉格包機運輸保障任務，累計運送包括一次性口罩、防護服、護目鏡及試劑盒在內(nèi)的共計226.02噸的防疫物資。

　　目前國航、南航和東航均執(zhí)飛了多條務工專機和留學生、撤僑專機，盡管機票價格并不貴，但也能夠為航司彌補損失。

　　除了運輸這個老本行，一些航空公司還另辟蹊徑拓展新業(yè)務。4月8日，東航集團旗下上海東方航空食品有限公司(后簡稱為上海航食)獲頒食品生產(chǎn)許可證，這意味著上海航食除了專營航食外，還可以做“地餐”。上海航食計劃讓航空食品走出機場、走向地面，把快餐、半成品、冷鏈及冷藏產(chǎn)品推向市場流通領域，取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　相比東航的規(guī)?；?，廈航和川航直接開始送起了美食。

　　疫情期間，川航物流開通送火鍋業(yè)務，套餐從200元到400多元不等，鍋底、菜、桌布和油碟等均包郵到家。

　　廈門航空的米飯一直被業(yè)內(nèi)稱道，公司也被戲稱為“米飯航空”。疫情期間，廈門航空在廈門島內(nèi)做起了米飯團餐。公司相關負責人在接受采訪時表示，一天有1000多份訂單。

（來源 中國證券報 編輯 張惟一）