公開信息顯示，杭州青年汽車為今年5月份“鬧劇”主角青年汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱：青年汽車集團(tuán)）的關(guān)聯(lián)公司，其法定代表人、老板均為龐青年。

根據(jù)人民法院公告網(wǎng)于11月10日刊登的一則破產(chǎn)文書顯示，“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序。”記者發(fā)現(xiàn)，今年6月，浙江青年蓮花汽車有限公司（以下簡稱：浙江青年蓮花）的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)也已分配完結(jié)，并進(jìn)入了破產(chǎn)程序。

除了杭州青年汽車和浙江青年蓮花外，青年汽車已經(jīng)破產(chǎn)或正在執(zhí)行破產(chǎn)程序的關(guān)聯(lián)公司還包括浙江青年蓮花發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、杭州亞曼發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。

關(guān)聯(lián)公司紛紛破產(chǎn)，作為集團(tuán)公司的青年汽車集團(tuán)的狀況也堪憂。記者從工商信息查詢發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)公司25次被列為失信被執(zhí)行人，涉及訴訟就達(dá)44起，而龐青年也成“老賴”。

在車市寒冬、補(bǔ)貼退坡下，老老實(shí)實(shí)造車的企業(yè)都在經(jīng)歷煎熬，一個(gè)靠“故事”就想存活的車企是否就此畫上句號？

11月18日晚，青年汽車集團(tuán)總裁辦最新回應(yīng)稱，杭州青年汽車破產(chǎn)并未影響到集團(tuán)的經(jīng)營，目前集團(tuán)仍在正常運(yùn)營中。

| 青年汽車集團(tuán)多家關(guān)聯(lián)公司破產(chǎn)，龐青年被限制高消費(fèi)達(dá)114次

據(jù)天眼查信息，杭州青年汽車成立于2008年6月19日，法定代表人為龐青年，注冊資本3.25億元，其兩大股東分別為金華青年蓮花控股有限公司（持股90%）、金華星航線汽車有限公司（持股10%）。

從股權(quán)上看，杭州青年汽車與青年汽車集團(tuán)并無直接的關(guān)系。

從經(jīng)營范圍上看，杭州青年汽車的主營業(yè)務(wù)也并不是汽車制造，而是與之相關(guān)的乘用車沖壓零部件和SUV汽車零部件生產(chǎn)，汽車批發(fā)、零售(小轎車僅限批發(fā)、零售蓮花品牌汽車、進(jìn)口歐洲之星品牌汽車)，以及本公司生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售。

不難發(fā)現(xiàn)，杭州青年汽車的業(yè)務(wù)主要是乘用車的上下游產(chǎn)業(yè)。而另三家進(jìn)入破產(chǎn)程序關(guān)聯(lián)公司也一樣。

而這些關(guān)聯(lián)公司出現(xiàn)問題的關(guān)鍵因素可以總結(jié)為一條：資金鏈緊張。

根據(jù)人民法院公告網(wǎng)公告顯示，杭州青年汽車公司在優(yōu)先清償工程款優(yōu)先債權(quán)額917萬元及對特定財(cái)產(chǎn)享有擔(dān)保權(quán)的債權(quán)額4.19億元后，可供分配破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)總額為2.14億元，其中破產(chǎn)費(fèi)用、共益?zhèn)鶆?wù)691.7萬元，職工勞動(dòng)債權(quán)92.3萬元，稅款25.3萬元，應(yīng)繳納社保款60.5萬元，后用于普通破產(chǎn)債權(quán)清償?shù)慕痤~為2.05億元，清償率為28.47%。

而浙江青年蓮花也是一樣。在破產(chǎn)清算過程中，浙江青年蓮花可供分配財(cái)產(chǎn)總額僅有1673.1萬元，后在分配過程中新增破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)（包括管理人追回的四輛小型轎車四輛、追回結(jié)余資金、銀行賬戶新增利息等），分配總額變更為1710.9萬元，清償破產(chǎn)費(fèi)用及共益?zhèn)鶆?wù)、勞動(dòng)債權(quán)、稅款和社會保險(xiǎn)費(fèi)本后，清償普通債權(quán)379.4萬元，清償率僅為0.3066%?

而青年汽車集團(tuán)負(fù)債也并不低。根據(jù)青年汽車集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，截至2018年期末，青年汽車集團(tuán)資產(chǎn)15.83億元，負(fù)債7.35億元。據(jù)悉，目前僅公開的訴訟文件中，青年汽車集團(tuán)的債務(wù)規(guī)模就至少有50億左右。

不只是高負(fù)債，記者從天眼查信息發(fā)現(xiàn)，目前，青年汽車集團(tuán)收到的裁判文書多達(dá)229份；25條失信信息；8條被執(zhí)行人信息，最近的一次在11月13號，執(zhí)行標(biāo)的超過2.6億元；股權(quán)凍結(jié)信息達(dá)93條，11月7日，青年汽車集團(tuán)的4500萬股權(quán)被凍結(jié)。

而法定代表人龐青年，也就是青年汽車的老板也未能幸免，其名下股權(quán)多被凍結(jié)，公司被法院強(qiáng)制執(zhí)行56次，行政處罰5次，列入異常經(jīng)營名錄74次，被最高人民法院列為失信被執(zhí)行人158次。僅與其相關(guān)的周邊風(fēng)險(xiǎn)提示高達(dá)2466條，預(yù)警提醒也有525條。

更多信息顯示，龐青年已經(jīng)數(shù)百次被列入限制消費(fèi)名單，以金華青年汽車制造有限公司為例，龐青年限制高消費(fèi)次數(shù)達(dá)114次。

| 產(chǎn)銷大幅下滑，集團(tuán)公司未來是破產(chǎn)還是轉(zhuǎn)危為安？

最值得注意的是，其實(shí)就在今年，青年汽車集團(tuán)與破產(chǎn)“擦邊“。

今年8月，海寧市資產(chǎn)經(jīng)營公司以青年汽車集團(tuán)未能清償?shù)狡趥鶆?wù)，明確缺乏清償能力為由，向浙江省金華市中級人民法院申請青年汽車集團(tuán)破產(chǎn)清算。

最后結(jié)果的是，法院最終裁定不予受理。法院認(rèn)為，青年集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司以生產(chǎn)、銷售新能源汽車為主，該行業(yè)屬于國家扶持行業(yè)。青年汽車系列企業(yè)的部分核心資源具備營運(yùn)價(jià)值，青年集團(tuán)仍在繼續(xù)經(jīng)營，不存在資產(chǎn)完全不能變現(xiàn)的情況。雖然青年集團(tuán)存在一定的清償困難，但存在通過自行協(xié)商、政府幫扶、引入投資等方式清償債務(wù)的可能。

就在一個(gè)月前的2019年10月16日，青年汽車集團(tuán)還獲得了一筆1.18億元的扶持基金。而這筆資金為工信部2017年新能源汽車補(bǔ)貼清算的資金。

但是，有記者實(shí)地走訪了解到，青年汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷量已經(jīng)大幅下降，工廠一片蕭條，工人的工資也經(jīng)常拖欠數(shù)月不發(fā)。

未來，青年汽車集團(tuán)是走向破產(chǎn)還是轉(zhuǎn)危為安，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

| 氫能源前景可期，但需練就一雙“火眼金睛”

“雖然很多車企在主導(dǎo)新能源車多聚焦在電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型領(lǐng)域，但隨著車用能源的清潔化，氫能源汽車或?qū)⒊蔀榻K極目標(biāo)。而目前，中國氫能源發(fā)展還處于初級水平，任重道遠(yuǎn)。”一行業(yè)人士告訴記者。

記者在梳理氫能源相關(guān)政策時(shí)發(fā)現(xiàn)，早在2016年就有其定位明確。

2016年4月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，將在氫能和燃料電池技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)重大突破。同年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確表示要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

而今年的3月舉行的全國兩會通過的《政府工作報(bào)告》首次寫入氫能源是一個(gè)積極的信號，說明國家有計(jì)劃推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車的發(fā)展。

不只在國家層面。上海、北京、河北、廣東、江蘇等省市都有相關(guān)政策頒布，以上海為例，其規(guī)劃目標(biāo)中提到，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平，上海燃料電池車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

隨著政策的傾斜，車企競相搶占?xì)淠茉促惖馈Ｓ浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，國內(nèi)至少有40家整車廠商參與氫能源相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)制造。

今年4月，福田汽車和豐田等多方合作的搭載60KW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源客車首次亮相，該車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京冬奧會。另外，濰柴動(dòng)力斥資1.63億美元，計(jì)劃2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組。

據(jù)預(yù)測，到2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，保守估計(jì)到2025年規(guī)模將突破3萬輛。到2030年預(yù)計(jì)達(dá)到數(shù)十萬輛。

“在政策大力扶持以及行業(yè)前景可期的情況下，個(gè)別“混水摸魚”的車企，或者說是“偽車企”，更需要政府與社會練就一雙‘火眼金睛’。”相關(guān)行業(yè)人士說。

青年汽車集團(tuán)在官方曾這樣介紹自己的產(chǎn)品，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續(xù)航里程超過500公里，轎車可達(dá)1000公里。

“是假的，所謂水氫發(fā)動(dòng)機(jī)就是常說的“氫燃料電池”，這么叫只是個(gè)噱頭。”上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)研究所管斌副教授說。（來源 大河報(bào)·大河財(cái)立方記者 徐兵 見習(xí)編輯 張惟一 王紅春）