11月12日，2019年河南民航科技創新活動周開幕。

當天，飛行全階段數字化管制服務河南段驗證測試工作正式啟動，未來該項技術進一步得到驗證和發展后，將大幅減輕管制員與飛行員的工作負荷，提高管制服務安全性、可靠性和準確性。

啟動：這一項目，關乎你我今后的飛行

11月12日，第三屆河南民航科技創新活動周拉開帷幕。

最值得關注的，是飛行全階段數字化管制服務河南段驗證測試項目的正式啟動。

目前，空中交通管理模式是借助無線電語音通訊實現，其半徑通常在300公里內。

而隨著全階段數據化管制服務的落地，語音通訊將被“發短信”等方式替代，由語音通訊所帶來的的錯聽、誤聽而引發的不安全事件，將得以解決。

同時，通過全階段數字化管制的地空數據鏈技術，管制信息將突破無線電語音通訊的時空限制，準確傳送到目標飛機。

據介紹，此次啟動的飛行全階段數字化管制服務河南段驗證測試項目，由民航河南空管分局、河南機場集團、南方航空、海南航空和深圳航空共同承擔。

驗證方案中，在起飛航班預計離港時間前60分鐘，由鄭州塔臺向目標航空器提供CTOT點播、常規離港航班滑行路由，由鄭州進近提供管制頻率信息、空域狀態、航路/航線天氣情報等信息；在空中階段由鄭州區調向目標航空器發送空域狀態、管制頻率信息、航路/航線天氣情報，由鄭州進近提供進場程序與降落跑道、預計進港時間、預計延誤時間，由鄭州塔臺提供常規進港航班滑行路由等信息。相關數據更新后能夠實時發布更新信息。

形勢：管制服務革新，勢在必行

通過語音通訊進行管制，已經使用了100年，為何要變？民航河南空管分局管制運行部副主任陳志強說，這更多出于安全的考量。

他提到一個數據：目前，在民航管制最繁忙的終端，波道小時通話量已超過45分鐘。這個正常值，應在30~40分鐘，一旦超過45分鐘，波段就會處于超負荷狀態。

“這時候，管制員是非常疲憊不堪的，飛行員也可能聽不清楚。沒有足夠的時間去核對、聽清楚，地空壓力都會非常大。”陳志強說，近年來，隨著管制任務的突增，語音通訊已經無法提供更好的服務。

同時，從過去的一年發生的不安全事件來看，多數源于錯聽、誤聽。就好比“一百個英國人有一百個口音”，管制人員在進行英語指揮時，會遇到韓國英語、日本英語、俄羅斯英語、東南亞英語等等，“大家溝通起來存在困難，壓力很大。”陳志強說，尤其是飛行員復誦階段，復誦正確與否關系能否正確執行，最終決定航空器安全。

他告訴河南商報記者，目前我國飛行流量日漸飽和，飛行指揮矛盾和不斷增加的飛行量的矛盾日益突出。地空數據鏈是一種在飛機和地面系統間進行數據傳輸的技術，可通過地空數據鏈在飛機和地面系統間進行自動的傳輸信息，與過去的技術相比，這種數據鏈具有通信可靠性高，信息傳輸速率快、延遲小的特點。

變化：過去1分鐘指揮一架飛機，未來可以指揮多架

“用地空數據鏈，將管制指令通過字符‘短信’給飛行員，語言障礙將被掃除。”陳志強說。

新服務帶來的變化不止于此。根據測試，使用地空數據鏈通信后，一條數字化指令一秒鐘不到，就能發送給管轄的飛機。但是使用語音，發送指令、復誦、核對，整個過程將近一分鐘，如果出錯還需要重復。也就是說，過去一分鐘指揮一架飛機，未來可指揮多架。

當管制方式發生變化，管制員借助終端設備，“設置好時間節點、觸發機制，將管制信息錄入進行自動推送。”這是顛覆性，管制效率將呈幾何基數提升。

受訪時，陳志強提到，“一旦出現復雜天氣飛機需要繞飛時，管制員需要詳細告訴目標航班繞飛路徑，他的語音通話負荷是成倍增長的。”也就是說，管制員無法發送更多指令。

而使用“短信群發”后，一條完整的導航路徑將清晰的、快速的告知每一個航班。這效率，有天壤之別。

節點：預計河南段測試將在半年后結束

目前，全國多地在進行全階段數字化管制服務驗證測試工作。就進度來講，河南率先啟動。

此前，河南空管分局已經做過三次測試，且全部成功。陳志強介紹，民航對安全性要求極高，地空數據鏈傳遞的信息一定是要及時準確的，這決定了這一服務的推出時間。

河南空管分局有關負責人介紹，三次測試證明地空鏈路已經打通，這只是第一步，之后還要進行多輪更復雜的驗證測試。

根據安排，驗證測試工作的第一階段是提供基礎類的信息，將機場情況、地面滑行路線、進離場程序等通過“短信”進行發送，第二階段要做的是實時類的管制信息提供，未來管制指揮將更加智能化。

“未來應用將會越來越寬。預計河南段測試工作將能很快完成。”民航河南空管分局有關負責人表示，希望盡快把路趟出來，使該項技術盡快應用到實際工作中。

（見習編輯 劉夢鴿 編輯 吉倩倩）