2009年5月28日，鄭州公交BRT首期線網(wǎng)正式開通運營，如今已有十年。
十年間，BRT給鄭州帶來了巨大的便利。鄭州將要陸續(xù)建設(shè)11條快速公交線，明年全市快速公交線路要突破1400公里。
十年間，BRT給鄭州帶來了巨大的便利。鄭州將要陸續(xù)建設(shè)11條快速公交線，明年全市快速公交線路要突破1400公里。
【更便捷】
將陸續(xù)建設(shè)11條新線，與現(xiàn)有線路打通成網(wǎng)
目前，鄭州的快速公交系統(tǒng)東起高鐵站，緊臨107國道，西至西四環(huán)以西，北跨連霍高速至開元路，南至嵩山路南段緊臨南四環(huán)。
5月28日，河南商報記者從鄭州快速公交開通十周年紀(jì)念活動現(xiàn)場了解到，根據(jù)鄭州快速公交建設(shè)規(guī)劃，將陸續(xù)建設(shè)隴海路東延（永平路到商都路）等11條快速公交線。到2020年，鄭州市快速公交線網(wǎng)總長度預(yù)計將突破1400公里。
值得注意的是，所謂的延長，指的是在這些線路上修建BRT站臺和公交專用道，待修建完畢后，再將現(xiàn)有線路與新建線路打通成網(wǎng)。
據(jù)悉，以上待建快速公交線路上多設(shè)置中央島式站臺，市民只要花一元錢，在站內(nèi)就可實現(xiàn)免費換乘，屆時，四環(huán)附近的居民也可以享受到“一票暢全城”的公交服務(wù)。
5月28日，河南商報記者從鄭州快速公交開通十周年紀(jì)念活動現(xiàn)場了解到，根據(jù)鄭州快速公交建設(shè)規(guī)劃，將陸續(xù)建設(shè)隴海路東延（永平路到商都路）等11條快速公交線。到2020年，鄭州市快速公交線網(wǎng)總長度預(yù)計將突破1400公里。
值得注意的是，所謂的延長，指的是在這些線路上修建BRT站臺和公交專用道，待修建完畢后，再將現(xiàn)有線路與新建線路打通成網(wǎng)。
據(jù)悉，以上待建快速公交線路上多設(shè)置中央島式站臺，市民只要花一元錢，在站內(nèi)就可實現(xiàn)免費換乘，屆時，四環(huán)附近的居民也可以享受到“一票暢全城”的公交服務(wù)。
【更智能】
107輔道要試水智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛
鄭州公交總公司運營處處長劉銀亮介紹，在107輔道修建的為L3等級快速公交智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與現(xiàn)有快速公交相比，更加智能化，一方面可以減輕駕駛員的駕駛壓力，另一方面根據(jù)智能測算，及時發(fā)現(xiàn)超速、偏離正常行車軌跡、司機疲勞駕駛等安全隱患，讓市民出行更安全。
什么是L3呢？鄭州公交總公司機務(wù)處處長翟景森告訴河南商報記者，自動駕駛的分級一般分為0到4或5級，等級越高，智能化越高。
與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)相比，在3級狀態(tài)下，系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個車輛的操控，駕駛員可以交給自動化系統(tǒng)進(jìn)行操控，偶爾來幫下忙就行，不需要全身心關(guān)注車外的情況。
至于快速公交智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，翟景森表示，一些細(xì)節(jié)的東西還在商量之中。
河南商報記者了解到，日前智慧島測試的無人駕駛公交車，等級為4級，更加智能化。
【更優(yōu)化】
B1改線、B6撤停，BRT成地鐵的有效補充
隨著鄭州地鐵5號線的開通試運營，近期，鄭州數(shù)十條公交線路做出優(yōu)化調(diào)整，就快速公交方面，其中， B1改線秦嶺路、長江路，B6、B601被撤停。
河南商報記者留意到，很多公交職工都對B1有些惋惜，“道理上能夠理解，但情感上還是不舍，培養(yǎng)了客流，它也完成了使命。”
看到B1改線、B6撤停的消息，也有市民質(zhì)疑：“是不是地鐵發(fā)達(dá)了，BRT會被慢慢取代？”
鄭州市公交總公司副總經(jīng)理宋霖告訴河南商報記者，規(guī)劃B1時，當(dāng)時鄭州并未規(guī)劃地鐵線路，現(xiàn)在地鐵5號線開通試運營，如果B1不改，會造成公共交通資源的浪費，而至于B6，本來就是為B1外遷做準(zhǔn)備的，如今B1改線，完全利用原B6線路，后者也算是完成了使命。
對于部分市民的疑問，宋霖說：“快速公交是地鐵的有效補充，除了前B1線路外，剩余快速公交線路在規(guī)劃時就與地鐵重合度不高，因此市民也不用擔(dān)心。”
鄭州BRT將建設(shè)11條新線
隴海路東延（永平路到商都路）
隴海路西延（西三環(huán)到西南繞城高速）
農(nóng)業(yè)南路延長(中州大道到鄭州東站)
中州大道北延（北三環(huán)到大河路）
中州大道南延（南三環(huán)到南四環(huán)）
商鼎路（中州大道到農(nóng)業(yè)路）
北三環(huán)東延（中州大道到東三環(huán)）
南三環(huán)東延（中州大道到東三環(huán)）
長江路西延（西三環(huán)到西四環(huán)）
107輔道（南三環(huán)到北三環(huán)）
四環(huán)快速公交（大河路、西四環(huán)、南四環(huán)、107輔道）
隨著鄭州地鐵5號線的開通試運營，近期，鄭州數(shù)十條公交線路做出優(yōu)化調(diào)整，就快速公交方面，其中， B1改線秦嶺路、長江路，B6、B601被撤停。
河南商報記者留意到，很多公交職工都對B1有些惋惜，“道理上能夠理解，但情感上還是不舍，培養(yǎng)了客流，它也完成了使命。”
看到B1改線、B6撤停的消息，也有市民質(zhì)疑：“是不是地鐵發(fā)達(dá)了，BRT會被慢慢取代？”
鄭州市公交總公司副總經(jīng)理宋霖告訴河南商報記者，規(guī)劃B1時，當(dāng)時鄭州并未規(guī)劃地鐵線路，現(xiàn)在地鐵5號線開通試運營，如果B1不改，會造成公共交通資源的浪費，而至于B6，本來就是為B1外遷做準(zhǔn)備的，如今B1改線，完全利用原B6線路，后者也算是完成了使命。
對于部分市民的疑問，宋霖說：“快速公交是地鐵的有效補充，除了前B1線路外，剩余快速公交線路在規(guī)劃時就與地鐵重合度不高，因此市民也不用擔(dān)心。”
鄭州BRT將建設(shè)11條新線
隴海路東延（永平路到商都路）
隴海路西延（西三環(huán)到西南繞城高速）
農(nóng)業(yè)南路延長(中州大道到鄭州東站)
中州大道北延（北三環(huán)到大河路）
中州大道南延（南三環(huán)到南四環(huán)）
商鼎路（中州大道到農(nóng)業(yè)路）
北三環(huán)東延（中州大道到東三環(huán)）
南三環(huán)東延（中州大道到東三環(huán)）
長江路西延（西三環(huán)到西四環(huán)）
107輔道（南三環(huán)到北三環(huán)）
四環(huán)快速公交（大河路、西四環(huán)、南四環(huán)、107輔道）
【鏈接】
快速公交開通十年，運輸乘客超20億人次
快速公交開通十年，運輸乘客超20億人次
2009年5月28日，鄭州公交BRT首期線網(wǎng)正式開通運營，如今已有十年。
宋霖介紹，鄭州快速公交系統(tǒng)十年累計客運量20.88億人次。實現(xiàn)了由“一主八支”到“兩橫兩環(huán)”的變化，快速公交走廊長度達(dá)到139公里、線路長度達(dá)1045公里、主支線路數(shù)量達(dá)到65條、車輛數(shù)量達(dá)1800余臺、日均運送乘客95萬余人次，構(gòu)建了“雙環(huán)連各線、一票暢全城”的便捷快速公交系統(tǒng)。
鄭州市快速公交總顧問徐康明表示，全國建設(shè)快速公交體系的城市34家，全球200多個，鄭州快速公交體系票價是最低的。不管是線網(wǎng)規(guī)模，還是客運量，鄭州快速公交系統(tǒng)在全球都是第一位的。放眼全球，日均超過百萬客運量的，只有鄭州和哥倫比亞首都波哥大。
作者：河南商報 記者吳智星 王春勝 文/圖
編輯：河南商報 蘇正豪
來源：河南商報
