就在滴滴宣布將裁員2000人的消息發布4天后，2月19日，網上傳出了一份易到大股東韜蘊資本發布的關于讓部分員工回家辦公的內部通知，原因點明是“耗費大量精力與資金挽救易到”。

　　春節剛剛過去，可對于網約車企來說，這個節過得并不輕松，接踵而至的消息讓網約車市場處于一種敏感的狀態中。

　　韜蘊資本發文：部分員工回家辦公，停發績效工資

　　2月19日晚，網上傳出了一份易到大股東韜蘊資本發布的內部通知，通知稱公司接手易到以來，耗費大量精力與資金挽救易到，對公司的整體資金與其他業務開展造成了不小的沖擊。公司在過去一段時間里，多次展開融資自救，力圖走出泥潭，但新一筆融資短期內恐難以到位，公司在財務上面臨巨大的困難。就目前公司的業務開展情況及資金狀況，無法支撐現有的團隊繼續運營。

　　通知中稱，不得不忍痛做短時間割舍，自通知發布之日起，除必要崗位繼續到崗外，各部門負責人安排其余員工在家辦公，其間暫停績效工資發放，只做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。 

　　上述消息在網上迅速傳播，引發關注。 

　　河南商報記者撥打天眼查上所備注的韜蘊集團多個電話，一直處于無人接聽狀態，短信及郵件等多方聯系無果。

　　據每日經濟新聞報道，此份通知在網上流傳后，韜蘊集團相關負責人接受采訪時稱“那份通知被過分解讀了”。一名韜蘊資本內部人士則透露，目前公司運作尚屬正常，其所屬部門仍照常上班，而對于2月19日晚的通知以及公司下一步計劃，不方便多說。

　　易到：并未接到上述通知，目前公司正常運轉

　　易到總部相關負責人告訴河南商報記者，易到方并未接到上述通知，也尚不能核實文件及細節內容的真實性。

　　該負責人介紹，韜蘊資本雖然是易到的大股東，但與易到還是兩家公司，易到沒有發布類似文件。但他提到，目前公司正常運轉，員工正常上班，目前主要解決司機的提現問題，包括鄭州區域司機提現問題。

　　據悉，鄭州是易到進駐的首批城市之一，也是重點發展城市。易到用車從2013年進駐鄭州至今已經運營近6年時間。有業內人士透露，2018年下半年，易到用車經營策略上開始變化，從公司直營轉化為承包方式，鄭州分公司也在模式轉變之列，但不知最終是否轉變成功。

　　易到是否還會繼續運營？下一步有何打算？鄭州區域運營情況如何？易到總部相關負責人僅回應稱，目前先著力解決司機提現問題。

　　實際上，這不是韜蘊資本第一次欲“甩”易到。就在2019年1月21日，網上傳出一份《關于向全社會公開出讓易到股權的聲明》（簡稱《聲明》），《聲明》中稱，韜蘊資本愿意以一半的成本價格出讓易到股份。 

　　《聲明》中還提到，韜蘊資本向易到提供首批6.3億元款項，用于解決司機提現問題。易到現有34億元負債中28億元為韜蘊資本向易到的墊款。

　　雖然文件未經過官方發布，但韜蘊集團在接受媒體采訪時確認有出售易到股份的考慮，但對《聲明》為何在網上流出不方便透露，《聲明》中披露的具體內容也不方便透露。

　　“燒錢”補貼大戰后，網約車平臺依然“負重”前行

　　據悉，韜蘊資本參投過多個項目，包括易到用車、大電競、奇點汽車、豌豆公主、樂視體育等。韜蘊資本曾是賈躍亭的金主之一，投資樂視系數十億元。

　　2017年，韜蘊資本從樂視手中收購易到，成為易到新的大股東。

　　有業內人士認為，從韜蘊資本上述兩份文件中可以窺見其或許正受到資金緊缺的困擾，這或許影響到其參投項目易到用車。從目前來說，易到用車顯然遇到了難關。除了大股東欲轉賣股份外，易到本身運營也受到了挑戰。比如在鄭州區域，有市民反映稱從去年12月左右開始，易到出現打車難的情況，還有司機反映稱提現緩慢。

　　而上海區域，上海市交通委信訪、熱線渠道2018年三季度受理的涉及網約車平臺投訴中，易到用車在被投訴榜的首位，其被投訴率達到每萬單1.93起，遠超行業平均水平每萬單0.25起。

　　但上述業內人士提到，目前網約車及共享汽車等出行平臺都在面臨前期投入大、短期難以盈利的困境。其中，對于網約車來說，前期為了爭奪司機資源爭相通過“燒錢”補貼司機，同時各地網約車政策落地和執行日益嚴格，很多司機離開網約車行業，網約車不得不持續投入補貼，這讓網約車平臺“負重”前行。

　　以巨頭滴滴為例，據媒體報道，滴滴出行創始人兼CEO程維曾發表內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。 

　　“不僅網約車，包括共享出行平臺都壓力不小。”該業內人士說，以河南本土共享出行平臺一步用車為例，遭遇4000萬元的“釜底抽薪”后，就面臨資金鏈斷裂的危機。