今天，我們關(guān)注了兩段路。
這兩段路相距25公里，一段在鄭州市中心，一段遠(yuǎn)在107國(guó)道以南。一段難走，全長(zhǎng)1.1公里，道路狹窄，路面坑坑洼洼；一段不通，80米長(zhǎng)的路，修了10個(gè)月，現(xiàn)在還處于停工的狀態(tài)。
相同的是，這兩段路旁邊都有物流企業(yè)或者批發(fā)市場(chǎng)，它們“握著”的，是這些企業(yè)或者批發(fā)市場(chǎng)生存的命脈。
政策是企業(yè)的指南針，道路是物流的命根子。
而往往，因?yàn)橐粋€(gè)政策、一條路，無(wú)數(shù)正在發(fā)生的場(chǎng)景、交易和人群受到影響。
近期，新鄭物流企業(yè)因?yàn)橐粭l路卷入漩渦：107連接線一段80米長(zhǎng)的道路未按承諾時(shí)間如期完工，進(jìn)而殃及附近乾龍物流園數(shù)十家物流公司無(wú)法正常經(jīng)營(yíng)，有企業(yè)甚至一年虧損1億元。
這段路于去年10月份動(dòng)工，原本承諾今年3月份開(kāi)通，但如今5個(gè)月過(guò)去了，道路仍處于停工狀態(tài)。
事件
107國(guó)道連接線封閉，物流公司“撐不下去”撤離
8月21日，位于新鄭市乾龍物流園的商橋物流公司正在搬家。它要搬回鄭州市南四環(huán)。距離去年6月份進(jìn)駐，在此經(jīng)營(yíng)尚不足一年半時(shí)間。
“沒(méi)辦法，待不下去，上海總部要求搬家，這星期內(nèi)搬完。”現(xiàn)場(chǎng)一商橋物流負(fù)責(zé)人稱(chēng)，因?yàn)榍埼锪鲌@北門(mén)鄰近的107國(guó)道修路，導(dǎo)致貨車(chē)不敢從此門(mén)進(jìn)出，貨運(yùn)量被腰斬。
他稱(chēng)，一天貨運(yùn)量由修路前的三四百噸直降到現(xiàn)在百十噸，“貨車(chē)白天不敢進(jìn)出，繞道鄭新快速路與107國(guó)道連接線，又天天有交警查車(chē)，中華路又有限高。現(xiàn)在基本上沒(méi)貨。”
而今年5月份，商橋物流一人士曾稱(chēng)，因?yàn)樾蘼罚蛻袅魇В郧暗?00多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在只剩30多個(gè)。
如今看來(lái)，撤離成了商橋物流自保的不得已之舉。
選擇離場(chǎng)的并非只此一家，乾龍物流園內(nèi)一家物流企業(yè)人員告訴河南商報(bào)記者，近期有4家物流公司先后撤離。這中間到底發(fā)生了什么？
原來(lái)，自2017年10月起，新老107國(guó)道連接線求實(shí)路段開(kāi)始封閉施工，導(dǎo)致貫穿的107國(guó)道連接線也封閉，工期至2018年3月8日。
而封閉施工的這段路，恰好是乾龍物流園通往外界的咽喉。未修路前，物流園的運(yùn)輸車(chē)輛出園區(qū)北大門(mén)，可通過(guò)連接線，直上107國(guó)道，再開(kāi)往各地。
封閉施工后，周邊物流企業(yè)猶如困獸。
同樣被困的飛騰物流公司一負(fù)責(zé)人嘆了口氣，“從去年10月份到現(xiàn)在，被困了近1年。去年8月份談入駐事宜時(shí)，道路還沒(méi)施工，當(dāng)時(shí)想著交通方便，房租高就高一點(diǎn)。結(jié)果，唉……”
原以為喬遷新址會(huì)迎來(lái)一個(gè)美好明天，沒(méi)想到，等來(lái)的卻是一個(gè)貨運(yùn)量嚴(yán)重下滑的困局。
訴苦
貨車(chē)司機(jī)多跑22公里路，有物流一年虧1億元
被困的不止一家物流公司。
誠(chéng)通物流是第一批入駐園區(qū)的物流企業(yè)。負(fù)責(zé)人齊永華算了一筆賬，按照多走10公里路計(jì)算，一輛車(chē)一個(gè)來(lái)回要多耗油20多元，誠(chéng)通物流現(xiàn)有400多輛車(chē)，一天光油耗就多支出8000多元。
飛騰物流一人士稱(chēng)，修路導(dǎo)致來(lái)往市區(qū)的通勤成本增加，開(kāi)車(chē)?yán)@路上下班，3天就要燒掉400元油錢(qián)。
實(shí)際上，目前乾龍物流園入駐企業(yè)，得選擇從中華路東大門(mén)出去，向南轉(zhuǎn)至321省道、密杞大道，這導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)多跑約22公里路。
這成為貨運(yùn)司機(jī)不能承受之痛，不少司機(jī)只能另覓“佳婿”，繞路阻攔了不少貨運(yùn)量。
飛騰物流一人士稱(chēng)，“至少一半貨運(yùn)量過(guò)不來(lái)。大的廠家有自己車(chē)隊(duì)，嫌繞路，不愿送大件貨。我們只能收發(fā)京港澳高速以西、中華路以東區(qū)域的小廠家貨物。但是小廠家?guī)资浳锊辉缸约核停覀冎荒茏约喝ソ樱@就增加了我們的成本。要不然就沒(méi)貨。”
這導(dǎo)致了諸如黑豹物流園、大運(yùn)物流園等其他園區(qū)爆倉(cāng)，而乾龍物流園吃不飽的尷尬局面。
卡行天下一人士直言已“餓得受不住”，業(yè)務(wù)量至少下滑30%。
誠(chéng)通物流一人士稱(chēng)，非但沒(méi)新增客戶，最近幾個(gè)月老客戶流失率也達(dá)到了30%。
而此前，誠(chéng)通物流董事長(zhǎng)凌金占稱(chēng)，老客戶流失較多，營(yíng)業(yè)額大概下降50%，按此推算，“一年要虧1個(gè)億。”
探因
規(guī)劃變更，年底能否開(kāi)通是未知數(shù)
最讓物流公司不解的是，“如果正在施工還好，關(guān)鍵是現(xiàn)在停工。工程量并不大，為啥遲遲修不好？”
在新鄭市交通運(yùn)輸局，河南商報(bào)記者見(jiàn)到了新鄭市恒昌交通發(fā)展有限公司項(xiàng)目投資科科長(zhǎng)劉建新。
他稱(chēng)，107連接線封閉，是因?yàn)榍髮?shí)路修路波及所致。求實(shí)路是連接華南城與華商匯的大型物流通道，要穿越107連接線，在兩條路十字相交部分，設(shè)計(jì)了半互通式立交橋，所以導(dǎo)致107連接線不得已封閉。
求實(shí)路實(shí)際施工區(qū)域僅有80米寬，但為了在107連接線上建設(shè)立交橋，由此波及107連接線上1100米長(zhǎng)度均需要斷行。
那么，為何未按照當(dāng)初承諾如期通行？為何中途停工？
劉建新解釋?zhuān)锣嵤行乱肓巳A夏幸福產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，該道路恰好在園區(qū)規(guī)劃里，為此今年郭店鎮(zhèn)總體規(guī)劃以及華夏幸福產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃做了調(diào)整，造成該路段跟著調(diào)整，由此需要重新改動(dòng)設(shè)計(jì)圖紙、更改預(yù)算甚至招標(biāo)。
他稱(chēng)，8月7日接收到了設(shè)計(jì)院重新發(fā)來(lái)的設(shè)計(jì)圖紙，8月13日造出了新的預(yù)算，8月14日上報(bào)到了新鄭市財(cái)政投資評(píng)審中心，目前正在等待評(píng)審結(jié)果。而這一等待過(guò)程中，無(wú)法施工。根據(jù)招標(biāo)法，如果預(yù)算超過(guò)一定額度，需要重新招投標(biāo)，待招標(biāo)后，才能開(kāi)工。
何時(shí)能夠開(kāi)通？年底前能否通車(chē)？
不好預(yù)測(cè)，只能按程序走。如果有招標(biāo)流程的話，會(huì)慢一些；不過(guò)一旦開(kāi)工，會(huì)非常快。目前主要是設(shè)計(jì)、審批流程太耽誤事。”他補(bǔ)充道，“如果程序能很快走完，年內(nèi)開(kāi)通是沒(méi)問(wèn)題的。”
“我們也著急，周邊壓力確實(shí)挺大。”
劉建新稱(chēng)，“我們每周例會(huì)都督促，并且作為重要事項(xiàng)，上報(bào)到市級(jí)交通工程例會(huì)。”
發(fā)哥說(shuō)
關(guān)于這里道路問(wèn)題，《河南商報(bào)》之前曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，但過(guò)去了幾個(gè)月依然毫無(wú)進(jìn)展。批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)周邊，道路暢通，可以說(shuō)是企業(yè)生存的命脈。
只是因?yàn)榱鞒虇?wèn)題，一條僅80米寬的道路，持續(xù)整修10個(gè)月未完工。甚至，這種停工狀態(tài)還將長(zhǎng)期繼續(xù)下去，何時(shí)開(kāi)通仍是未知數(shù)，沒(méi)有人知道答案。
一個(gè)政策會(huì)致企業(yè)轉(zhuǎn)安為危，一條道路能要了物流公司的命根子。對(duì)于這些物流企業(yè)來(lái)講，掙扎在生死邊緣的耐心已經(jīng)不住時(shí)間磨耗。不知當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)作何感想？
作者：河南商報(bào)首席記者 李興佳
編輯：河南商報(bào) 王凡
來(lái)源：河南商報(bào)
